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那些咱喜欢,却买不到的K-Carb2u

景山少爷的空间 作者:景山少爷 [ 我的文集]   在会员中心“ 我的主页”查看我的最新动态   我要投稿
来源:美文精选网 时间:2021-08-01 阅读: 次    作品点评

看了之前的第一期,大家应该对日本轻自动车有初步认识吧,今天再来第二期,集中讲70、80年代的K-CAR发展,这个时期可以说是K-CAR的黄金时代,因为发动机排量和车身尺寸都获得政策法规的支持而进一步放宽,而且部分车款也开始加入turbo,让如此小巧的车也拥有多一点的运动性表现。

第二期

4.黄金时代(360cc)

1976年1月,日本政府进一步放宽K-CAR规格,详情如下:

? 长3.2米以下、宽1.4米以下、高2.0米以下? 引擎排量增至550cc

虽然新规在1月发布,但各大车厂还来不及推出相应的新车,一直到同年4月才有零星的车款相继推出,例如三菱Minica的2G2型(排量471cc)、富士Rex的EK22型(排量490cc),以及铃木的T4A型(排量443cc),此部发动机同时供应予大发使用。

1977年7月,本田推出T360的后继车Acty,这台小货车的特点是发动机采用中置摆放设计,有别于常见的前置或后置布局。发动机为545cc的两缸SOHC,马力28匹,另外该车有pick-up(尾斗)型式和箱型两款车身选择。(这个应该算作国内“拖板鞋”的鼻祖了)

1977年10月,铃木推出全新的Cervo,以取代Fronte Coupe的位置,这部车也被车友称为「扮猪吃老虎」,第一它是一部双门掀背的小跑车,发动机采用后置布局(539cc三缸水冷两冲),马力28匹,配4速手波,而且顶级版本采用前轮碟刹。所以该车也成为当年「飞车党」的代表作。

1979年铃木推出第一代Alto(那时我们还没有(|)),一直是铃木的销冠,至今仍然活跃于市场,其中Alto Works更是广大车迷最开始能接触到的跑车的入门车款。至于1979年推出的第一代,采用三门掀背布局,加上当时车价便宜,所以成为妈妈接放学、买菜必备的工具。动力配搭方面,由于以经济性为重心,所以动力方面只配一台539cc的三缸水冷两冲引擎,马力28匹,前驱设计。

2018年停产,再后来以大发Mira名字重生,第一代元祖车型于1980年6月问世,其造型跟铃木Alto有几分相似,同样为三门掀背设计,主打公私两用,与Alto一样可作为小型货净利润车。搭配547cc两缸引擎的Mira,马力输出有31匹,并有4速或5速手波及2速自动波三种选择。该车在2018年3月停产之后,再以Mira Tocot之名于同年6月推出市场,但不再单以Mira之名示人。

目前流行的K-CAR车款,除了最基本的1.5厢(如本田N-Box)和两厢(如铃木Alto)外,单厢(如铃木Every)就是另外一款最好卖的车款,差不多每间有份生产轻自动车的车厂都有供应,就连以运动化挂帅的本田也有份。其中以于1981年2月推出的Street就是现时经已停产的Vamos前身,被视为Acty豪华版的Street,由于这类车型的空间较其他类型为大,所以定价也较为高,当普通一部入门小车卖40多万日元之时,Street的售价便高达70多万日元。

除了本田推出单厢式的Street之外,大发也于同年4月推出第一代Atrai,虽是第一代,但初面世时以Hijet Atrai见人,由于要从商用版(Hijet)区分客车关系,所以将Atrai作单飞发展,以抗衡当时的对手(Street)。分有高顶和标准顶两款的Atrai,为打击对手,所以设备应有尽有,包括配备同级车没有的天窗和地毯配置。

铃木Jimny是K-CAR市场唯一的越野车款,所以当第二代于1981年5月推出第二代(|),自然被受车迷注视,原因这一次大改款是首代面世后的11年(也太久了),所以肯定大受触目。一如首代,二代分有四期版本,分别在于机械配搭和外观修饰,当中更横跨发动机排量的转变,由550cc至660cc,车身尺码也由3.2米变成3.3米,不过最硬核的四驱越野初心却从未变过。

由于单厢式K-CAR市场竞争日趋激烈,所以铃木也于1982年推出第一代Every,此车前身为1964年推出的Carry,不过为配合市场需要,特别为新版改名Every,而客车版则称为Every Wagon,此一名字沿用至今。

作为K-CAR王者的铃木,每次都有惊喜,1983年2月推出一款名为Mighty Boy的小跑车,此车由Cervo衍生而来,仅生产出一代(1983-1988)。但由于要迁就pick-up造型,所以全车只有两个座位,实用性比同级低,不过胜在够便宜。

1983年3月三菱为1977年推出的第四代Minica(上图)推出了一个末代版本,其牛X之处在于546cc的两缸引擎内,加上turbo,使它成为全日本第一款配用turbo装置的K-CAR。搭载turbo后,马力增至39匹,扭力更达5.5kgm,已是当时同级中输出最高的K-CAR。

既然大发可以为Minica加装turbo,又怎会不物尽其用?所以车厂在1985年10月加推了一款名为Mira TR-XX的高性能型号,脱胎自二代Mira的TR-XX,造型极为运动化,三门掀背车身,配以一套空气动力配件,再搭配原厂合金轮圈和引擎盖小鼻子(有没有用不知道,反正好看),成为当时最帅的K-CAR。此车配备一台547cc三缸SOHC turbo引擎,最大马力52匹,扭力更达7.0kgm,后来该车由化油器改为电喷,以改善油耗表现。

1985年本田也正式官宣重返K-CAR的乘用车市场,宣布推出名为Today的小车,这款只有两代而宣布草草终结的小车,第一代自1998年停产后仍然备受追捧。首代Today的造型相当超前,与车头挡风玻璃几乎成同一角度的车头,拥有极低矮的车头设计,加上双圆头灯半嵌入于前保险杠内,营造出十分可爱的样子。有趣是因首代实在太受欢迎的关系,所以当第二代推出时,销量就急剧下滑,本田急忙推出「一字灯」版的Today Humming进行救世,结果此版本销量竟超过过二代。用最小机械空间、最大车内空间为目标而开发出来的本田Today,初期搭配一台只有31匹马力的两缸发动机,后来换上三缸引擎(不知那个时候抖不抖)和加入PGM-FI电喷系统,马力提升至换代(660ccn引擎)前的44匹。

铃木之所以能称「K-car之王」,因为每次都可以为车迷带来新惊喜,其中是1987年2月推出的Alto Works就绝对是惊喜中的惊喜(这是我小时候坐得奥拓ku快乐王子吗),且经过厂方重新调校,同时该车更出现K-CAR史上首台使用DOHC的turbo(三缸)引擎,排气量虽只有543cc,但马力输出却达64匹,而且因为它的出现,所以有关方面便明文规定轻自动车的马力上限为64匹(至今仍未改变)。另外,该车分有前驱的RS-S、RS-X,以及四驱的RS-R三款,时至今日,Alto Works仍然活跃于市场上。

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