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这款SUV除了大我还能形容些啥?测试一汽-大众揽境380TSI4iz

景山少爷的空间 作者:景山少爷 [ 我的文集]   在会员中心“ 我的主页”查看我的最新动态   我要投稿
来源:美文精选网 时间:2021-08-04 阅读: 次    作品点评

出品 | 搜狐汽车搜狐新车

作者 | 黄轩

摄影 | 黄轩

编辑 | 马良

一汽-大众(|)这款车可以说是刷新了我脑海中对于一款SUV,“大”这个程度的认知。甚至当停在我发小家的上汽大众(|)车旁,都会比途昂要大一圈。它基于MQB平台打造,可以说是MQB平台车身尺寸天花板了。揽境这台全尺寸SUV融入了MPV的大空间优势和SUV天生的高底盘通过性,甚至有点专门为了讨好中国消费者而来。除了大,我在拿到这台试驾车的第一天甚至想不出别的形容词。这款车具体表现如何,我们一测便知。

这次的测试车是厂家提供的2021款 揽境 380TSI 四驱旗舰胜境版,也就是2.0T的顶配,售价35.99万元。作为2.0T版本的顶配,配置层面是非常齐全的,老实讲从顾家和性价比角度分析,2.0T的中低配车型才更受欢迎。

● 体型庞大,但柔和线条弱化了笨重感

揽境5152mm的车身长度甚至超过奥迪(|),而车身宽度超过2米,如此大块头的尺寸怎样才能不显得呆头呆脑,带有一定精气神呢?大众的设计师通过柔和的线条弱化了憨厚的车头笨净资产是什么重感,彰显出亲和力的同时又不会觉得小气。揽境全系标配的都是带有雨雾模式的全LED头灯,并且在佳境版和拓境版上可以选装IQ.LIGHT矩阵式头灯,这项配置在试驾车这个版本上是标配。

作为大众品牌最大号的汽车,大角度倾斜的A柱和宽厚的过渡自然的D柱,使得车身侧面线条更修长,重心向后倾斜甚至有MPV的既视感。原厂配备的21寸轮圈看上去也是恰到好处,刚刚好。但需要注意的是,在21寸轮毂背后是一套单活塞刹车卡钳,要知道途昂原厂还是双活塞刹车卡钳呢。车顶行李架也不再是摆设,可以承受住装载的重任。行李架导轨带有氛围灯,夜间点亮后挺新颖的。

车尾尾灯和车头灯都采用贯穿式LED灯带,打开大灯后,前后车标也会被点亮,这也是大众目前最新的灯光语言,夜晚有很强的辨识度。除此之外,车尾只能说设计协调,没有过多亮点,谈不上有多好看或者多惊艳。这台车还有个非常令人满意的灯光秀隐藏彩蛋,当车辆上锁,身上携带车钥匙慢慢靠近车门时,点亮的灯光还包括门把手灯、翼子板车标灯和迎宾照地灯,在大众品牌中属实最有氛围的。

● 内饰细节提升差异化,但车机卡顿是个遗憾

既然是大众最大的SUV,也是品牌的旗舰车型,毫无疑问揽境会在车内一些细节上呈现出豪华感的差异化设计。中控台整体风格还是熟悉的大众“全数字驾驶座舱”风格,浅色系内饰充满温馨感。分层式操作台设计,更是借鉴了诸多MPV在空间利用上的理念优势。尽管如此,车型庞大带来的效果就是坐在主驾驶席座椅尽可能向前调整,依旧觉得中控台台面很远,通透感是有了,可总会有距离感的错觉,一下都够不到风挡玻璃底边。

值得提及的细节在于,揽境除最低配外,全部装配了30色的氛围灯,涵盖系统中预设的几种情景氛围外,还可以根据自己的喜好对氛围灯进行高低不同颜色的单独调整。

车机依然是大众CNS 3.0版本,功能界面我们已经很熟悉了。非常遗憾,操作流畅度和卡顿情况依然没有得到改善,至少和我接触的(|)8车型感受相同。一些常用功能比如空调、音量的调整,也被集成到了屏幕当中。虽然屏幕下方保留了触控式的空调按键与音量调节,但这个触控面板并不能单独工作,还是要与屏幕中的功能结合起来用。至于操作逻辑,很多功能设置都隐藏在了多级菜单中,例如车辆的ESP开关就被隐藏在设置-车辆-制动目录下,仔细数一数至少要翻阅3级菜单才能找到功能键。

像是达到L2标准的驾驶辅助系统IQ.DRIVE就是个标配。它包含全速域自适应巡航(ACC 3.0)、主动车道保持辅助、交通标识识别等功能。另外还支持主动刹车、多次碰撞预防系统等功能,保障行车安全。

● 大块头车内空间表现确实是个惊喜

揽境中控台下方一个比较出彩的设计就是双层储物区域,下方是一个较大尺寸的开放储物格,可以放下随身包等大件物品;上方的小储物格放一些钱包、手机等也非常合适。由于做了一个悬浮式设计,这让我们在拿取东西的时候都比较方便。

对这台揽境的车内空间期待吗?说实话,我不期待,因为毫无悬念这个大块头的空间表现是完全不用担心的。能想象到有多大它实际就有多大,甚至远远超过了够用的范畴。7座车型第二排座椅可以前后移动,移动范围大约在20cm。移动范围越大,对于这种2+3+2座椅布局的7座车而言,进出第三排会更加方便。每一排的乘坐空间在保证相对充裕的情况下,都可以获得舒适的乘坐感受,这一点确实是揽境最大的产品优势。

根据官方数据,揽境在打开第三排座椅时依然能有357L的后备箱空间,当然这确实放不下6-7人长途旅行的全部行李,但放几个登机箱还是没问题的。特别是当用车场景是一家老小去个郊区旅游,后备厢空间可以说是相当“奢侈”。在放倒第三排、第二排座椅的情况下,揽境也能进一步扩展装载空间,满足更多需要。

● 性能测试部分

前面说了那么多揽境的静态产品亮点,现在来到本篇测试文章的重头戏,性能测试环节。通过专业的测试数据,我们也可以分析出这台揽境的机械性能表现究竟如何。一汽-大众揽境搭载的是EA888 2.0T发动机,最大功率162kW,最大扭矩350Nm。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成想必大家都不陌生。

1、加速测试

揽境拥有起步控制模式,需要在ESP中选择ESP运动这个档位。起步时,同时踩住油门和刹车可以激活这项功能,将发动机转速控制在3000rpm,此时松开刹车车轮经过短暂打滑后,加速全程以平顺为主。起步时,车身姿态控制的还算合理,抬头姿态并不是非常明显。0-100km/h加速过程经历三次换挡,最终成绩为9.9s。

这个成绩对于一台车重超过2吨,搭载2.0T发动机的大块头来讲,属于可以接受的范围。作为参考,匹配同款动力总成的一汽-大众(|)加速成绩是7.31s。而0-60km/h速度区间内的加速成绩为4.75s,虽然爆发力不强,但平顺且毫无延迟的动力输出,让揽境在城里开着还算轻松。

2、制动测试

在文章前半部分篇幅中,我提及到揽境前刹车卡钳使用的是单活塞,不及上汽大众途昂双活塞厚道。实际测试成绩还是让我打消了制动性能层面的顾虑,经过连续5次的制动测试,最好制动成绩为37.22米,这个刹车成绩是相当令人满意的。全力踩下刹车踏板,刹车踏板的前段虚位很小,ABS泵迅速介入工作,并且,每一次测试得到的制动成绩波动范围都非常小,可以证明刹车卡钳活塞数量并不是影响制动成绩的绝对因素,刹车盘和刹车片的摩擦系数才是关键。

3、绕桩测试

揽境柔软的悬架设定在绕桩时带来了比较大的车身侧倾,悬挂压缩明显,车内对侧倾感受会更明显些。好在轮胎的极限较高,能够抓住地面。再来说说转向的表现,方向盘的虚位明显,转向的响应也是不慌不忙的感觉。

4、油耗测试

根据搜狐汽车油耗测试的标准,我们模拟了日常通勤场景,测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分,其中城市环路占比80%,高速路占比20%,模拟日常驾车过程中的拥堵和通畅路况。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为23km/h,总测试里程269km,最终计算得出百公里综合油耗成绩为12.1L。庞大的体型在城市中拥堵路况下的油耗确实不算省油的,如果每天的用车环境都是极度拥堵的道路,74L油箱容积带来的养车成本确实也需要买车前多衡量一番。

5、四驱能力体验

揽境最小离地间隙210mm,四驱系统装配了博格华纳提供的第六代翰德全时四驱系统,中央差速器为博格华纳第四代多片离合器式结构。这套四驱系统面对对角线交叉轴考验是可以顺利通过的,多片离合器对于打滑车轮施加制动力响应速度还算及时,动力可以释放到有附着力的轮胎。这时候我们需要再说明一点,在野外进行轻度越野时,轮胎附着力除了自身的花纹和材质外,与悬架结构自身的可形变长度密切相关。

以揽境四驱版车型为例,上面这张图充分展现了在后轮悬空状态下悬挂的行程,属于标准的城市SUV姿态,因此并不适合极度越野情况。配合较高的离地间隙,轻度非铺装路面行驶还是不成问题的。一家7口户外郊游,下土路走河滩,这些用车场景才更符合揽境这台车的定位。不过需要注意的是,揽境自身接近角和离去角都不是很大,尤其是离去角,收到后保险杠镀铬件的影响,极端情况下容易剐蹭脱落。

动态体验

揽境这台2.0T的动力参数我们了然于胸,但是驾驶感受可与脑海中的认知有些差异。标准驾驶模式下,揽境的油门初段响应不够积极,如果需要超车就必须将油门深踩到底,等待发动机转速攀升后动力才会得到顺畅的输出。虽然说超车,加速也不会太让人着急,可和动力充沛确实挂不上勾。车身太宽,坐在车内的视角感觉车道被完全填满;并线也会更加小心翼翼。实话实说,开着它游走在拥堵的北京早晚高峰,确实是一件挺累心的事。小区、写字楼停车场停放也是难题,车头会超出车位不说,左右两侧留给其他车辆上下的空间也非常狭小。

发动机超过3000rpm,扭矩和功率在这款车上才开始显得游刃有余。这么大的车重,如果市区想要获得跟脚的驾驶感受,那就必须用S挡+运动模式来开。当然了,这台车是不会带给你推背感的,仔细想想也知道,车重2.1吨呢。变速箱采用的是全新DQ501双离合变速箱,最大可承受600牛米的扭矩,标准驾驶模式下,无论是换挡速度还是换挡逻辑都让人挑不出毛病。

底盘减震明显是偏舒适的风格,滤坑滤坎滤一切,路面上小的颠簸基本都会被揽境的悬架悉数化解,给人以非常厚重、高级之感。不过,还是由于车重原因,在经过长行程的颠簸路面时,车内重心转移产生的晃动感还是能被轻易感知。切换不同的驾驶模式,转向手感的变化不大,整体是轻盈舒适的感受。方向盘中间有一定虚位,车头响应性、车身跟随性之类的就比较一般了,不要太过在意,轻松好开才是它的主要诉求。

揽境的全车四块玻璃全部配备了双层夹胶玻璃、低风阻轮圈,对于发动机舱、底盘隔音处理也比较到位。考虑到它较大的撞风面积,城市工况下的风噪完全可以接受。高速驾驶时,车速达到120km/h,车内噪音变化对乘客影响也不大,唯独轮胎的噪音会有些明显,甚至超过了急加速时发动机传进车内的噪音。

总结

什么样的消费群体会去买一台揽境?那指定不能是住在老旧小区,每天还在为抢车位发愁的人;也不会是上有老下有小,一家7口乘坐有刚需的家庭唯一用车群体。因为上面的任何一条需求,一汽-大众揽境都不是最合适的选项。它更适合有独立停车空间,对大空间SUV有执念,同时喜欢自驾郊游的那一部分消费者,高速巡航时舒适的乘坐感受确实同价位难寻对手。一汽-大众揽境它确实倾听了中国消费者呼声:推出一款大块头7座SUV。与中国市场在售最热门7座SUV汉兰达相比,配置和科技感确实是揽境的优势,驾驶质感与四驱系统表现更出色,可一款车究竟多大才算大呢?

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